Новини

Зважаючи на направленість та волю українського народу стати частинної Європейського Союзу та впровадження транспортної інфраструктури України до Транс’європейської транспортної мережі вважаємо обґрунтованим повний перехід на гармонізовані Єврокоди, які вже імплементовані та є діючими паралельно з ДБН від 2013 року в Україні.
ДБН України в транспортній галузі здебільшого є перекладом на українську мову радянських будівельних норм та морально застарілими, ми пропонуємо прискорити процес переходу до проектування та будівництва транспортних споруд за Єврокодами.
Для швидкого переходу пропонується скасувати всю гілку ДБН «Мости та труби» (що діє паралельно з Єврокодами) та повністю перейти на гармонізовані Єврокоди. Так як, на сьогодні є незрозумілим бездіяльність протягом 9 років та бажання Міністерства розвитку громад та територій України, Міністерства інфраструктури України, Укравтодору, ДП ДерждорНДІ та ін. залишити в Україні діючими по суті однакові нормативні документи з Росією, що сьогодні є вкрай недопустимим.
Наступне питання, це швидке відновлення проїзду. В першу чергу треба розмежувати розуміння тимчасового відновлення проїзду та капітального будівництва. Популярне сьогодні рішення по відновленню транспортної мережі опираючись на історичний досвід СРСР після Другої світової війни за типовим збірним будівництвом, є недопустимим враховуючи застарілість технічних рішень, історичну обґрунтованість економічної недоцільності з розрахунком в перспективі 50 років та більше. Відродження транспортної інфраструктури повинно спиратися на досвід західної Німеччини та національну програму дорожнього будівництва Сполучених Штатів Америки, які історично доказали свою ефективність на відмінну від рішень СРСР. Це в першу чергу перевага у відсотковому відношенні монолітного будівництва перед збірним. Закріплення на державному рівні вектора на монолітне будівництво в дорожній галузі дасть значні результати у комплексному відродженні всієї галузі. З’явиться нагальна потреба в якісному цементі українського виробництва, у заводах товарного бетону європейської якості, щебеневих заводах, якісного металопрокату, необхідності використання BIM технологій та ін. Такий напрямок відродження забезпечить робочими місцями багатьох фахівців по всій Україні та значно збільшить кількість абітурієнтів за дорожнім напрямком у ЗВО України.
Перехід на монолітне будівництво поставить багато нових задач, одна з яких це необхідність у висококваліфікованих інженерах. Брак фахівців у дорожній галузі можна вирішити шляхом популяризації професії інженера дорожньої галузі: за рахунок зменшення або відміни ПДФО для фахівців дорожньої галузі; обов’язкового стажування в країнах Євросоюзу; створення державних дорожніх та мостових експертиз; відокремлення від обов’язкової сертифікації та створення національної асоціації дорожників та мостовиків на базі Національного транспортного університету (який на відмінну від державних підприємств є незалежним від Укравтодору) на заміну сумнівних громадскіх організацій проектантів, експертів, технічного нагляду які направлені тільки на цивільне будівництво, впровадження монополії у галузі, та є некомпетентними в дорожній галузі.
Щодо швидкого тимчасового відновлення проїзду, однозначно такі роботи повинні проводитися будівельниками без проекту, але за участю фахових інженерів за спеціальністю мости та транспортні тунелі або будівництво доріг. Українські будівельники володіють усіма знаннями та можливостями для швидкого відновлення проїзду, наприклад: насип з трубами; застосування металевих мостових інвентарних конструкцій; середніх автодорожніх розбірних мостів; понтонів тощо. На сьогодні не має проблеми швидкого відновлення проїзду з точки зору будівельних технологій, проблема лише в матеріальних та людських ресурсах, а також фахової компетентності управлінців МІУ та Укравтодору.